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| 浅看传统公交与地铁对城市的正面意义 | |
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广义的公共交通包括公共汽车、地铁和有轨电车等载客车辆，但我们日常所说的“公交”则仅指公共汽车，而不包括新型的公共交通车辆，如地铁、有轨电车和出租车等。 一个象样的城市，公交是标配。如果在一个城市中没有公交车，或很少看到公交车，则说明这个城市的外来人口很少，缺少吸引外来人口的资源，因而也显得没有活力。所以一些规模较大的城市不但公交发达，还兴建了地铁。然而传统公交与地铁一般都分属于不同的运营方，这就不可避免地产生了竞争关系，据笔者观察，地铁有抢夺传统公交客源的趋势，如笔者比较熟悉的城市广州和佛山。 2023年8月3日下午5时左右，笔者在广州芳村客运站看到站场非常冷清，班车售票大厅仅有一个窗口在售票，也只有一两个乘客在买票进站乘车，而往佛山方向的公交站场也是很冷清。   场内无论是大巴班车或公交车都很少，感觉像是车站准备要“下班”了。笔者在等待一辆开往南海林岳的公交车，在超过半小时的等待中，仅看到一辆开往肇庆金利的班车出站，透过玻璃窗看到也仅有几名乘客。  较早前，今年1月14日上午，笔者在广州南站公交枢纽站，看到站场也没多少公交车。  而于1月14日的同一天，笔者也搭乘一列开住广州南站的地铁2号线，乘客拥挤。  与公交车形成鲜明的对比。  不过笔者认为，过度偏重地铁或不是最优的方案，首先比较一下传统公交与地铁的优缺点。 传统公交对运行线路的要求很低，只要道路够宽，几乎不需要作作何改造，布局和调整都非常灵活。而地铁投资巨大，规划中就要非常慎重，对城市的未来发展把握准确，一旦选线失误，将造成巨大的资本浪费，事实上在各大城市中并不是每条地铁线路都能发挥应有的作用，一些较偏远郊的线路远未达到设想效果。 地铁在地下运行不占用地面道路资源，这个比传统公交要好，而且全程没有红绿灯，速度也比传统公交快很多，这对于时间要求精度较为准确的乘客而言不得不说是最大的优点，象一些上下班通勤人员。 传统公交与地铁对乘客的沉闷心理影响，地铁在地下运行时，是全封闭的，乘客没有方向感，只能听列车报站信息或看站点进度条，看不到外面的世界，也只能低头玩手机，有点无聊。而传统公交车则可以看看外面的风景，可以感受这一城市的城建面貌及发展变化，给乘客尤其是外来乘客留下印象，从这个方面来说，传统公交对城市的正面意义比地铁更大。  地铁对于提升城市品质效果在逐渐下降，如果全国仅有几个城市有地铁，着实可以炫耀一翻，但随着修建地铁的城市越来越多，现在全国建成或在建地铁或城市轨道交通的城市已有六、七十个，人们也不在乎那个城市有没有地铁。就像三十年前，拥有一台两三寸只能打电话的功能手机也让人风光无限，而现在同时拿两台大尺寸多智多待的高端手机行走在大街上也没人多看一眼。 大城市中，地铁应发挥公共交通主干的作用，也就是在经过人流较大的或预测未来人流较大的地方修建，而不必延伸或覆盖到每个角落，对于远郊地区，可以让公交车进行接驳，地铁与传统公交形成鱼骨形辐射网。而对于较小的城市，如果在已有地铁的大城市旁边，则可接受大城市地铁的延伸，远离大城市的中小城市完全没必要修什么地铁，不但自已吃不饱，还连累原有的公交车，仅有一壶水的柴去烧两壶水，最终两壶水都没烧开，或许中小城市最为看重的提升城市品质及形象，进而拉动房地产及相关行业发展方面其实也是想起来很美。  （图文孤舟） |
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