| 车市“退潮” 自主品牌依旧率先“裸游”？ | | | 来源:南方日报 创建日期: 发表日期:2011-06-17 19:35:52 最后更新: 阅读(172) 回复(0) |
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无情的市场退潮，无疑将裸泳者晒得一清二楚。
据中汽协最新数据，5月份自主品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点，而前5月自主品牌的占有率则下滑了2.49%。纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。
为何市场“退潮”之时，自主品牌依旧独自裸游？汽车分析人士表示，自主品牌汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足等因素，让自主品牌失去政策支持后，市场份额率先出现了下滑。而未来要避免这类规律再度出现，自主品牌一定要做好自身的产品升级，以及服务升级，打造出精品。
●观点
“自主品牌的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足。前两年因为政策的倾斜，自主品牌借机得到了较快的发展。但是现在由于政策的退出，自主品牌也遭受了较大的打击。所以，自主品牌的发展光靠政策是绝对不行的，一定要着眼于提高自身的品质和服务。”
——— 汽车分析师 贾新光
“自主品牌一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。”
——— 汽车分析师 钟师
●数据
5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%， 同 比 下 降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。5月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。
而1月至5月，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。
◆市场首批“裸泳”者现身
据统计，今年5月份，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。而前5月份，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。
从数据中可以看出，在今年市场调整过程中，无论5月的销量，还是前5月的销量总量，自主品牌占有的比例均出现了不同程度下滑。而类似情况在中国市场近10年发展中，已多次出现。
可以说，每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。这其中，2008年在金融危机席卷全球之时，中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比下降0.43个百分点。
而在更早的2004年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%。
◆病症“合资挤压”+“品牌低端”
为何当市场热度消退之时，自主品牌便率先遭受市场抛弃？
分析指出，自主品牌经过了10年的发展，市场占有率即便从当初的19%提升至现在的43%，但从中国汽车消费者结构来看，豪华车与中高级车轿车基本有国外品牌所控制，处于金字塔的顶端与中高端。而自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠着劣质的“高性价比”抢占了低端市场，主要布局二三线地区。
汽车分析人士钟师认为，自主品牌市场份额的丢失，主要是两个方面的原因造成。一方面是当下很多合资品牌不仅把目光放在中高端市场，也在寻求低端市场，实行“两头都要抓”政策。由于在技术和服务等方面都优于自主品牌，所以合资品牌进军低端市场大大压缩了自主品牌的生长空间，给自主品牌带来了不小的压力和挑战。另一方面，这几年自主品牌虽然在技术上有所进步，但是仍无法摆脱低端的形象，造成消费者信心不足。
“今年的汽车市场，除了日系因为遭受地震受到影响下滑外，其他车系均表现不错。特别是德系的大众、奔驰、宝马等。这些车在技术上过硬，在价格上也有向下延伸的趋势，因此受到消费者的青睐。”汽车分析人士贾新光也对本报表示，自主品牌的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足。前两年，因为政策的倾斜，自主品牌借机得到了较快的发展。但是现在由于政策的退出，自主品牌也遭受了较大的打击。所以，自主品牌的发展光靠政策是绝对不行，一定要着眼于提高自身的品质和服务。
◆突围强化精品路线，提升产品质量
与自主品牌市场份额的不断下滑相比教，其它车系在竞争中逐步提升市场份额。
据中汽协统计数据，今年前5月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车在中国市场分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。与去年同期相比，除了日系因地震影响，市场份额下滑之外，德系、美系、韩系和法系市场份额均有不同程度上涨，其中德系提升了2.67个百分点。
无疑，摆在自主品牌面前的问题，何时才能摆脱政策的拐杖，实现自身强壮避免受到市场的冲击。
“自主品牌一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。”钟师表示，在品质升级方面，车型的内外设计要更有亮点和吸引力，在保证平民价格的前提下，车型的可靠性和耐久性还需提高。另一方面自主品牌要做好服务，这是一个系统，要做到各个环节让消费者放心，从而更有信心。
文 南方日报记者 郭小戈 实习生 朱婷
■自主轿车
龙头不保，全线下挫
覆巢之下，焉有完卵！
作为乘用车的主力军，轿车的销量一直占据着重要的位置。今年以来，由于汽车整体市场的不景气，在细分市场上，自主品牌轿车率先开始调整。据中汽协统计数据，今年前5月，排名前10的自主品牌车型已经开始锐减，只有比亚迪、夏利两大车型苦苦支撑，并且名次也有所下滑。
自主军团销量“缩退”
据中汽协统计排名，今年5月份销量前10名的轿车品牌是朗逸、桑塔纳、凯越、F3、捷达、福克斯、悦动、阳光、科鲁兹和赛欧，分别销售了2.26万辆、1.98万辆、1.94万辆、1.90万辆、1.76万辆、1.68万辆、1.47万辆、1.43万辆、1.42万辆和1.37万辆。其中，阳光增速较为明显，桑塔纳、凯越和赛欧小幅增长，而唯一的自主品牌F3出现了下滑。这与1月份的销量排名相比较，F3单月销量下滑了超过1万辆。
数据统计显示，去年前5月各大车型的销量排名，比亚迪F3销量一直稳坐钓鱼台，达到销售13.80万辆，摇摇领先于悦动、朗逸、捷达等合资品牌。与之相比较，F3今年只有1月份，以2.97万辆的销量排名第一，而前5月总销量仅有9.73万辆，同比下滑4.07万辆，跌幅将近30%。
此外，去年还经常进入排名前10的夏利、QQ、F0等自主品牌车型，今年在名单上只剩下了夏利，陪伴F3代表自主品牌与合资品牌相抗衡。
遭合资品牌集体“围殴”
分析指出，今年车市的大变脸，为了保证企业销量，A级车的市场表现将起到至关重要，这也让合资品牌在今年不断加大新品的投放，下沉渠道，发力A级车市场，加大对自主品牌传统市场的渗透。
据了解，去年底以来，多家合资品牌陆续推出A级、A0级的新款车型，包括了东风日产新骐达、雪佛兰爱唯欧以及长安福特新嘉年华等等，均是在市场具有强大竞争力的车型。以东风日产新阳光为例，在去年广州车展上市后，销量一直处于喷发状态，5月份销量达到了1.43万辆， 已经超越了科鲁兹以及赛欧，位居销量第8位。
在价格方面，由于本土化生产提升，成本大幅下滑，合资品牌新车车型的售价不断往自主品牌的传统价格区间延伸，即便定位于高端小车的爱唯欧，最低售价仅为8.18万，将价格区间拉到了8万元左右。
并且在渠道方面，随着一线市场逐渐饱和，以及各种限制政策，合资品牌已经将销售重点放在了二三线城市，这也让自主品牌不得不承受合资品牌的强大攻势。
如果说，前几年自主品牌战略性地选择二三线市场，获得了巨大的发展机会。那如今，合资品牌的正面攻击，将考验自主品牌的内功。
南方日报记者 郭小戈
实习生 朱婷
■自主MPV
诸强入市，市场压力骤增
整体市场进行结构性调整，迅猛发展的M PV细分市场也开始放缓。根据乘联会统计数据，今年前5月，全国M PV市场产销同比增长19.8%以及14.9%。然而，与其他细分市场合资品牌垄断的情况不同，在瑞风之后，景逸、帅客等车型的崛起，直接撑起了自主品牌在M PV市场的半边天。
5月销量环比增速下滑10%
根据全国乘联会的统计数据，今年5月，全国M PV的产量为35683辆，相对4月份39747的 产 量 ，环 比 下 滑10.2%，但 同 比 依 旧 增 长26.8%；而前5月的总共产量为20.5353万辆，同比增长19.8%。在销量上，5月份共销量34707辆，相对于4月份38166辆的销量，环比下滑9.1%，同比增长9.4%；而前5月总共销量则达到19.1815万辆，同比增长14.9%。
而中汽协的统计数据显示，5月份，全国销量排名前5位的M PV品牌依次为景逸、别克GL8、瑞风、森雅和帅克，分别销售6188辆、6074辆、4124辆、2801辆和2641辆。
分析指出，随着自主品牌加速布局M PV市场，以瑞风、GL8以 及 奥 德 赛 为 代 表 的 传 统M PV三强格局，已经转变为诸强纷争。
这其中，曾经代表国内自主品牌M PV的瑞风，销量出现了一定下滑。统计显示，瑞风1月份在全国销量为8644辆，排名第一，但随后跟随整体市场的回落，销量排名也出现了下滑。2月份瑞风销量4242辆，占据M PV市场老二，而5月份则下滑至第三。
依旧难改低端为王
据了解，去年销量前5位M PV品牌分别是瑞风、别克GL8、森雅、奥德赛和普利马，分别销售6.47万辆、5.22万辆、4.85万辆、4.58万辆和2.81万辆，五大品牌共销售23.93万辆，占M PV销售总量的54%。
M PV市场的红火，不仅让马自达、奔驰、通用加大投入力度，在去年投放新产品或者对旧款车型进行加速换代。巨大的市场，也让自主品牌纷纷抢滩布局。
这其中，东风风行景逸成为最大的黑马，今年销量多次闯入前三甲。5月底，为了完善景逸的产品布局，东风风行再度 推 出 了 景 逸Cross1.8VVT，首度将触角伸向8万-10万元的细分市场。
然而，从产品定位上来看，自主品牌只是占据着低端市场，无法对合资品牌造成任何威胁。5月份，销量在M PV市场前5名的自主品牌有景逸、瑞风、雅森以及帅客。这其中景逸价格是5.99万至14.58万，森雅以及帅客的价格区间，更是没有超过9万。只有江淮推出瑞风和畅系列，将竞争矛头直接对准了合资品牌。
南方日报记者 郭小戈
实习生 朱婷
■自主SUV
向上攻坚，哈弗树行业标杆
自主品牌正在SUV领域上演鱼跃龙门的关键一跳。记者本周了解到，以哈弗为首的自主品牌即将相继推出多款SUV，力挑10万元级别以上的SUV市场。
据了解，2011年将上市的全新SUV车型达15款之多，其中自主品牌有6款，包括哈弗H6、荣威W5、帝豪EX7等。自主品牌正在酝酿集体“冲高”的力量，欲突破品牌天花板向合资品牌固守的中端以上级别市场发起冲锋。
哈弗SUV的成功，，成为众多挑战者的行业标本。据统计，今年1-4月，哈弗销量在SUV领域遥遥领先，成为唯一一款连续四个月位列且领跑“万辆俱乐部”的SUV。
从销量抗衡到价值上攻
在寒意弥漫的车市，SUV成为唯一的亮点。纵观整个SUV市场，哈弗在1-4月的总销量达到5.31万辆，连续4个月成为销量最高的SUV车型，力压CR-V、途观等合资品牌车型。从市场表现来看，自主品牌SUV有着与合资品牌抗衡的十足底气。
值得注意的是，从价格体系来看，合资品牌牢牢把持住15万元以上级别市场，并且开始俯身向下，争夺中低市场。而自主品牌则凭借着价格的优势，在10万元以下级别所向披靡。唯一的例外则是，哈弗成为自主品牌唯一一款平均价格稳定于10万元以上的SUV。从价格到销量，哈弗SUV在自主品牌SUV市场上的绝对领导地位难以撼动。
在过去数年的市场争夺中，自主品牌胜利的路程已经过半，为扩大领先优势，抢滩更高级别的市场、提升溢价能力将成为下一个发力点。从上海车展开始，自主品牌酝酿新一轮的突围战，集体酝酿产品向上冲锋的力量。
不能寄望于“弯道超车”
事实上，哈弗SUV的成功令众多自主品牌看到了突围的“钱景”，而哈弗的成功之道则成为行业标本。
来自中国汽车工业协会的数据显示，1-4月份，哈弗SUV在自主品牌SUV销量中，市场占有率高达26.93%；最近哈弗SUV达成了50万辆的销量，创造国内SUV销量的最高纪录；更重要的是，去年，凭借着哈弗在销量与价格上“比翼齐飞”，长城成为自主品牌盈利最佳的车企。由此可见，哈弗SUV稳守10万元以上市场的策略，不但赢得销量更赢得品牌与利润。
据分析，哈弗的成功之道关键在于产品和品牌优势。据介绍，丰富的产品线令哈弗满足了各类消费者需求。目前，哈弗SUV有哈弗M系列和哈弗H3/H5等热销车型，以及被广泛看好、即将上市的中高级城市SUV——— 哈弗H6，哈弗SUV在品牌上更成为自主品牌与合资品牌比肩的代表。
据了解，2009年9月，哈弗H5通过了欧盟整车型式认证，成为国内首款通过欧盟整车型式认证的SUV；2010年9月，长城自主研发历经3年、投入5.2亿元的 “绿静2.0T”诞生。此外，哈弗SUV系列车型更在欧洲、澳大利亚等国际高端市场中取得优异的碰撞成绩，其坚实的品质保证哈弗实现了在海外的迅猛增长。截止目前，哈弗SUV已累计出口到100多个国家和地区，而且在澳大利亚等国家中，与RAV4、途胜等日韩品牌同台竞技，甚至在销量上超越这些车型，成为当地的知名SUV品牌。
在业内看来，自主品牌SUV可以吸收轿车的成功经验，但又不可能完全复制。毕竟SUV这个相对专业的市场中，更需要的是扎扎实实的硬功夫，真正把品质和技术做到实处，才是长久的制胜之道。长城汽车董事长魏建军认为，汽车产业是一个“马拉松”，要有持久的耐力、有斗志，做好长跑的准备，寄希望于“弯道超车”的捷径，往往会失败。
文/图 南方日报记者 乐国星
■自主微客
苦练内功，直面负增长
前两年在多项政策推动下迅猛增长的微客市场，今年成了下跌先锋，而首先冲击的正是本土品牌厂家。
据中国汽车工业协会公布，今年前5个月，交叉型乘用车同比下降6.84%和7.97%，成为唯一进入负增长的乘用车细分市场。同时，前5个月乘用车自主品牌销量占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。由于自主品牌竞争力相对较弱，受政策退出影响最大的交叉型主要为自主品牌，因此份额有下降的趋势。
主流微客厂家也受冲击开始负增长。据长安汽车公布数据，重庆长安今年累计产量约为22万辆，相比去年的27万辆有22.7%的负增长；累计销量约为22.7万辆，相比去年的26.4万辆有16.3%的负增长。据上海汽车公布数据，上汽通用五菱今年产量为52.9万辆，与去年基本持平；累计销量为55.7万辆，相比去年的58.1万辆有4.05%的负增长。
业内人士多认为，今年微客市场的负增长，是刺激政策取消后的正常回调。而近两年主流微客厂家扩大了产能，并有不少新竞争者进入市场，这使得负增长的微客市场将迎来更加激烈的竞争。
上汽通用五菱总经理沈阳向南方日报记者表示，生产型汽车的消费需求仍有很大潜力，但原来的高速增长掩盖了整个行业产品、管理改进等问题，现在车企应对市场负增长的唯一策略即使苦练内功。上汽通用五菱已通过打造强竞争力产品组合，进一步扩大面向农村市场的网络覆盖率等措施来应对市场变化。另外，上汽通用五菱成功推出了紧凑型商务车五菱宏光，目前月销量已接近2万辆，这在整个销量数据上补了一大空缺。
长安微车近日也宣布完成对长安之星S460、长安之星2等众多车型进行技术、品质、环保全面升级，并对长安之星2等升级改款车型实行最高3000元的优惠，以抵消补贴政策取消对消费者购车的影响。
南方日报记者 陈志杰
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车市“退潮” 自主品牌依旧率先“裸游”？ [景天下快讯]
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