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大海学车日记[图文]2010-05-22 08:19:26人气(1/4715)




来自:广东
发主题数:231
加入:2009-11-28 17:52:41
上次:2022-05-10 17:30:52
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    2009年12底在顺德某地某驾校报名学小车,即C1驾照。

    按事先了解的交了一张身份证复印件、13张一寸特定规格的相片及数码光盘,这个在照相时跟照相馆说清楚是学车用的,照相馆会知道如何做,光盘要加5元钱,内部只有一个数码底照。

    一次性缴全费用,在报名处签了一份合同和几张还未看清楚是什么的表格,报名的靓女说你慢慢看了合同再签,我说算了,我没有耐心看这么多条目,也不是什么生死状,大不了不要三千多元。然后发了一本机动车驾驶员学习教材和一张科目一学习模拟考试光盘,说先看教材,教材的内容最详细,教材后面也几乎录入了整个题库。

    两三周后,教练带去输入指纹,领IC卡,然后凭IC卡在网上学习理论,首先是观看视频,共需大约二十多三十个学时,这个需要装摄像头,观看过程会记录为视频上传,通过审核后才能作为有效学时,否则就必须重新观看。

    学习(观看)完全部视频后,就可以做模拟考试了,模拟考试最少要做6次且有一次成绩在90分以上,因为科目一合格为90分,这样才可以申请科目一考试。科目一考试其实不难,只要多做几次模拟考试就差不多了,可用发给的光盘做,也可以在网上做。

    2010年3月中,这样为科目一学习了一个月左右,学完了全部视频,模拟考试也多数在90分以上,就打电话给报名处,申请考试,约一周后,科目一(即理论)笔试。考场也非常严格,入考场要核对身份证及照片,照片与本人稍有不像就必须到另一边作进一步的验证,代考很难混进去,整个考场约有100台电脑,可供100人同时考试,每台电脑前还有一个小摄头,录下你的头像和考试过程,虽然前后距离也不是很远,也可以看到前面考生的显示屏及题目答案,但给你看也没用,每个考生的题都不一样,还是老老实实做题吧。

    考试全部电脑随机选题,共100题,45分钟,我发现比较熟练的考生20分钟左右就交了,我还是比较保守,大约35分钟后才交,结果也考了个99分合格了,不过我们同车4人,也有2人得80几分未过,有点遗憾了。这时考场里的人也走得七七八八了,估计45分钟后交的人可能没几个了。

    电脑在按交卷后当场显示成绩,不合格可以走了,合格的工作人员会当场打印一张A4纸大的驾驶技能准考证,然后盖章,凭这张准考证进行后面的科目二、科目三等考试,

    教练会收起这张准考证,到下一次考试时才拿出来,到此科目一就全部完成了,按下来就是科目二的练习和考试。

    科目二是场地练习技术,考试也是考技术,科目二共有10个项目,即桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍物、百为加减挡以及起伏路驾驶。
其中前三项是必考项目,后面七项考试当天随机选出一项,选中什么就当天全部人都考同一项,这就是以前通常听说的“九选三”,但现在应说七选一比较合适,因为有二项加入了必考项。

    桩考一般被认为是最难的,因而练习时间也最多,占全部项目的练习时间一半以上,坡道定点停车及起步、通过单边桥、通过连续障碍物等也有一定难度,其他就比较简单了。

    时间已经来到了2010年3月底,到此才是真正接触汽车的开始,之前一直未摸过车,什么挂挡啦、打方向盘啦、左右灯啦、后镜啦、仪表啦、离合啦、脚刹啦、手刹啦、油门啦等等,初学者还真记不了,教练让我们在熄火状态下各练了十几分钟的换挡踩离合等动作,不过在后面的练习过程中,几乎未踩过油门,挡位也仅限于一挡和倒挡,离合是用得最多的也是最关键的,可用来起步和控制车速。

    练桩等一些项目需求场地比较简单,一片足够大的空平地,按标准距离立几根桩就可以练了,一些要求较高的项目如通过障碍物、单边桥、限宽门等就必须到专门的练习场去练,开始练桩教练会讲一些关键点位,然后在副驾位上指导,初学碰杆和压线出线是难免的,慢慢来啦,不经历风雨怎能见彩虹。

    自设的桩考练习场,几个学员轮流上车练习,每个完整的动作练习两次。


    专门的练习场,几乎包含了除桩考外的全部科目二内容。


    交警方面加强了管理,逐步推广电子化考试,以往较普遍的收保险费现象已不复存在。


    每次出去练都有三、四个学员一起,特殊情况也有两个或五个的,轮流练习,每次都可能遇到不同的学员,有帅哥也有美女,男女搭配干活不累,也可以跟其他学员交流下经验,同为学员,很容易熟悉,相处几次后都成朋友了。因为要上班,所以只有周末或晚上才去学,也不是有时间就可以学,还要等教练安排,断断续续练了近两个月,感觉基本OK了,就申请考试。

    5月中,驾校通知5月21日科目二考试。

    科目二的桩考都通过红外线及视频进行监控,非常公正,有一次补考机会,第一次未合格监考员通过广播提示立即补考,考不过就是自已的事了,其他项目是考官现场监考,但也很正规,我本来对桩考有点担心,但事实中只要控制慢车速和每一个步聚,最终都没有问题。我是第一个打头,顺利地完成了,倒库、移库、出库等之后,广播传来了监考人员的声音:“考试结束,考试合格”。同车的其余四名学员,也全部顺利地通过了考试。桩考过后后面的项目就轻松了很多,因为桩考及其他项是同一天考,桩考是上午,其他项在下午2点开始,所以中午到外面餐厅吃饭,休息等待下午的其余三项的考试。

    电子桩考场。


  临近2点时到候考厅集中,考官会讲一些注意事项之类,但人多听的不是很清楚,也不管他说什么,我们只要紧跟教练就是了,最后公布“七选一”项目,当听到是曲线行驶时,全场一片欢呼,曲线也就是S形线路,很短,几乎是除直角转弯外最简单的项目了,通过率没有100%也会有99%。

    我们最终考了必考的坡道定点停车及起步、侧面停车、及选中的S曲线,全部顺利通过,科目二也到此全部完成,接下来的是科目三。

    科目三有长途训练及真实路考,长途训练是每位学员在实际路面上至少开行70分钟,里程50公里以上,路考是在城区一定范围内划出一个考试区域,这个区域同时也是社会公共区域,社会车辆会正常行驶,考试是混合于社会车辆中进行考核,路考合格后几天内就可能领此驾照了。

    6月中,驾校方面通知长途训练,目的地是清远市阳山县培训基地,根据规定,东莞、佛山、中山和江门长途训练安排在阳山,而广州则安排在连南,深圳在韶关官渡。长途训练其实是很简单的,学员在教练的指导下完成就可以了。出发当天,我们四个学员连同教练共五人一辆车,教练在安装好摄像头和挂好学字车牌后就上路了,第一个开的是在出市区前的一些城市道路,红绿灯多,车辆也多,行人也多,这一段有一定难度,但对于练手来说就是好机会了,可以练习红绿灯前停车、起步、让车、超车等操作。
    
    一路上,摄像头每隔五分钟拍照一次,一共15次,也就是15张照片后结束。北上阳山,途经南海、大沥、官窑、芦包(三水)、大塘、迳口、清新等地,一路上见到很多跟我们一样的教练车,或同向往阳山,或返程。路上很多摆卖水果的,这个季节有西瓜、香瓜和荔技等,都是附近村民现地摘出来卖的,道路两旁村庄小镇点缀其中,一派优美的田园风光。

    第二个学员是个MM,这段路况好,车少,MM也几乎上到60公里了,但好路开不出水平。拍够15张照片后,由第三个学员开车。


    中午在路上吃饭,路边很多饭店,教练车也占去了半壁江山,我们五个人点了四五个菜和一个汤,最后结帐近200元,感觉价钱明显比一般市价贵,之前一直听别人说起这些饭店会同教练勾结,教练拿提成,不过感觉好像没这么严重,至少我们教练未见异常,第二天回程在路边另一间吃,五人只吃了100元多一点,感觉价钱非常公道。其实同教练勾结的饭店一般以接待教练车为主,但我们选的饭店主要客人是当地人为主的,回程这一餐甚至只有我们一辆教练车。


    午餐后继续上路,到这里第三个学员大概只开了一半,再开剩下的一半。
    最后一个是我,这一段路大半都在修路,只有一半通行,甚至只有一条车道,有时会感觉到到一些大货车迎面开过来,好一点的路就加速,一加油上到50公里左右,教练就说太快了,慢点。这样一直到清新县,四个学员也开得差不多够时间了,之后由教练上清连高速到阳山。

    清(远)连(州)高速公路由原来的清连一级公路升级而成,而清连一级公路之前基本是107国道,属山区公路,桥梁遂道多。


    下午4时许,抵达广东省公安厅阳山培训基地,阳山培训基地位于县成阳山大道北末端的贤令山脚下,北上是郊区。
    阳山,我们来了。


    里面有好多教练车,听说最多时可能停满还不够,远看有点像甲虫,场面壮观。


    基地大厅内已有很多早到的学员在排队拍照,教练去交档案及路上拍的照片,待工作人员晚上查验后,没有什么问题的第二天一早就可以签名完成任务,返程了,事实上一般都没有什么问题,除非犯了重大失误被拍了下来。


    晚餐在学员餐厅吃自助餐,餐费50元,含明天早上的自助早餐,晚上会在阳山县城住一晚,有招待所、宾馆、酒店,由教练抽选,这些费用都包含在报名时的学费里了。


    学员自助餐厅,入口处有工作人员收饭票,给饭票才可进去,进去就可以大吃大喝了,但喝的只是汤而不是啤洒,驾车可不能喝酒!各位准司机们注意了。


    学员还不少,两条通道,菜式一样,基本不用排队。自拿餐具,选菜装饭,自己动手,大个仔啦,还要人帮忙就不像话了。十几张或方或圆的大桌,同车的学员都坐在一起,看到了很多年轻的面孔,相比之下,我们是大龄青年了,明显感觉到我们学车太迟了。


    有鱼有肉,青菜、鸡蛋和例汤,但味道一般,量是肯定够了,自助的嘛,不够可以再添,但不要浪费,想FB还请另觅高地,阳山在大把可以FB的地方,大食王绝对有赚。


    出培训基地大门,右转往北行是上山,前面是烈士陵园,可惜天快黑了,教练叫我们去分房间,最终未能上去。


    我们住在培训基地斜对面的卓代花园酒店,4星的,设施还算可以,不过房间明显是双标间加一个床位变成的三人间,算了吧,我们不是来享受的,过一晚就走了。


    由于单一个人出来,要与其他驾校的学员同住,与我同住的是两个来自东莞某驾校的小伙,他们看了一个房间就出去玩了。我晚上没有出去,现在正值南非世界杯期间,在酒店看了两场比赛,透过窗户,欣赏了一下夜幕下的阳山,远处高楼彩虹灯发出各种颜色,为城市增加光彩。


    早上阳山下起了大雨,一会儿,雨小了一点,推开窗户,看看清晨的阳山县城,这或许是我在这个高度看阳山的惟一的一次机会,或许将来重考还要来,我不知道。


    去自助餐厅吃完早餐,趁在签证之前,到外面走走。
    培训基地门口这条路好像叫阳山大道北,这段路,都是一些特产店,有常见的姜糖之类,茶叶等,还有在路边临时摆卖的土特产、本地鸡等,有点像旅游地的购物街。

    阳山是一个山区县,阳山县城(阳城镇)其实不大,在珠三角顶多就一个普通镇的规模,培训基地作为广东省一个扶贫项目,每年每天都有大量的驾驶学员来长途训练,阳山变得热闹起来,阳山也因此而被更多的人认识,走在阳山街头,随处可见教练车,还有很多外地学员。

  我们一直走到阳山大桥,站在桥上,看着涛涛的连江水往东流,阳山城市建设南向为主,新城区都在连江以南。


    这里应该是阳山县城的中心区了,北门路,人流较多的地方。


    然后去大厅排队签名,完成最后一道程序。

    九点半左右,开始就是返程了,返程基本上原路返回,首段高速仍由教练开车。



    清连高速车流不多,倒是在大山中空气好,公路两边连绵的山峰在乌云下若隐若现,时而大雨,时而娇阳,6月的季节,天气多变。



    教练在到清新下高速再进入三水境内后,让我们每人开半小时左右。

    由于有了昨天的长途驾驶训练,今天感觉比昨天好多了,起步、换挡等都有了很大的进步,而且回程有机会行驶一段城市一级道路,常见的红绿灯路口,无灯路口及人行横道等有了一次深刻的体会,受益匪浅,感觉也良多。

    城市道路不像高速公路,没有高速公路的封闭性,虽然很多城市一级道路路况非常好,甚至超过了高速公路,双向六车道、八车道甚至十车道也随处可见,但时速其实很难上去,因为红绿灯等道口很多,刚过一个红绿灯,起步由一挡逐级上到五挡,加速到80公里,前面又一个路口或人行横道,车速必须降下来甚至停车等候。

    对于新手来说,等候红绿灯处是一大难点,此时要观察路口情况,准备起步、换挡、加速等,红绿灯有秒数倒数的还好,可以提前做起步动作。我们这些新手起步较慢,有时慢了一秒钟,后面的车就猛催,这一催可能造成紧张,反而会因起步过急而死火致起步失败,后面的司机大佬,可能要再等一次红绿灯了。我还依稀记得我整个长途过程昨天到今天,总死过两次火,一次是在收费站停车起步,另一次不记得什么地方了,只记得也是停车后起步的时候。

    起步是个技术活,但平路比上坡路容易很多,平路怠速也可以实现,坡道则要看车载重量,太重了可能要加点油。平路怠速放离合至车开始前进,然后加点油,换挡加速,这些都是最终路考的基本内容。

  长途训练,可以说是一次完美的旅程,一次自驾游,最重要的是在教练的指导下训练各种驾驶技能,实为一次不可多得的机会。去年佛山某驾校长途训练出事致数人死亡后,长途训练曾一度被提议取消,本人认为,如果因此事取消长途训练完全是因噎废食,经过长途训练的驾驶员技能明显强于未经长途训练的新手,长途训练对于提高驾驶技能具有非常重要的意义。

    事实上,学车这么长时间,到跑长途才真正有开车的感觉,之前都是练倒桩,半坡起步等九选三内容,几乎未上过二挡以上,长途回来后,是准备最后的路试了。

  路试内容有上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头和夜间行驶等十三项,其中前五项及靠边停车等六项为必考项。教练一般带去一些建好不久的新城市道路或开放的工业区进行练习,这里车流少,有红绿灯,人行横道等练习,其实这些项目并不太难,真正开车以来,我还是觉得通过环岛及拥堵路段走走停停最困难,停车可能马上又要起步,起步后还可能马上停车,新手真要慢慢来,操之过急就死火,但动作慢了后面车辆就狂催,不胜其烦。

    7月初,驾校电话通知7月中旬路考,在路考前的几个晚上,去练了几次车。考试当天早上7点半左右,我们一车五个学员由教练带到考试中心,仍然是科目二九选三的地方,但场地是在场外。8时许,考试中心大厅聚集了大批前来考试的学员,管理人员例行地讲一些注意事项,约9时正式开考了。


    一位考官考几辆车,每辆车四到五个考生,未轮到的在原地等候或跟上考试的车辆,接住前面的车辆来考。


  路面是往勒流方向的道路,每位考官监考两辆车,考完一辆再考第二辆,考官在副驾位置上,对员发出行驶指令,以观察学员的技能水平。第一个上阵的是位哥哥,恭敬地向考官递上准考证及身份证试,然后开考,因自家有车,已经很熟练,最终通过了考试,这也是最后我们同车五人中能通过路考的惟一一个。

  第二个轮到我考了,规范性地从后面绕过车头到驾驶门,然后打开车门,递上准考证和身份证,调整座位,系安全带,考官核对后问准备好没有,答OK,考官说起步,我就打左转向灯,挂一挡,松手刹,成功起步,一路上提速加挡,二挡、三挡、四挡、五挡,遇到前面有辆大货车减速,我也跟住减速减挡,一切都很顺利,这时考官说靠边电线杆停车,听到后,看了一下右镜,认为安全后,打右转向灯靠边停车,然而很遗憾,我没有注意到对准电线杆,犯了个低级错误,最终考官说“这里有电线杆吗?”,“要补考!”,第一次正考失败告终。在接下来的几个学员,都最终败下阵来,都是犯这样或那样的错误,可怜的通过率仅有20%,正考结束后,跟住有一次补考,换了考官,本以为换了考官,可以从头开始了,但是我们都错了。

  我们都将希望放在这次补考机会上,但后来的考试过程使我对这次补考非常失望。正常起步后,考官即叫靠边停车,抢夺方向盘,结果也可想而知,仍是革命尚未成功,说起步未避让后方车辆,而实际上我已通过左后镜看到打左灯后后面辆已避让我,我才继续起步前进的,最终以违反科目三评判标准的1.6条“车辆行驶方向控制差”及2.5条“起步前未通过后视镜并向左方侧头,观察左、后方交通情况”,天啊,难道我要站起来往后看,简直无中生有,太牵强了吧。同车的几个补考学员也均被加以各种不合格的评判标准,致补考全军覆没。

   9月中,驾校方面通知考试,临考前练了两、三晚车。同第一次一样来到考场,等候考试。每次的考官都可能是不一样的,听说是随机抽选的,所以考试之前无法知道是哪位考官。

   考试毕竟是考试,与平时练习有明显的心理差别,很多人都难以克服这些障碍,平时练得好好的,一到考试就乱了阵脚,不是忘了放手刹就是听错指令,或是挂错挡之类。

    我第一次考还是以听错指令失败了,当时对第二次补考也没有太大的信心,已经做好最坏的打算了,摆出一副死猪不怕开水汤的架势,可能是心理上的原因吧,这下反而放松多了,上车、起步、直行,过十字路口红绿灯,前面一个公交站一辆公交车正好起步插进我前面的车道,心想这下坏了我的好事,急忙制动减速,然后减挡,跟在公交车后面。再过一个路口中,考官说选择合适地点靠边停车,到这里感觉离成功不远了,看右镜、打右灯,靠边停好车,下车到后座,等待考官作评判,开出不合格通知书,但最终没有收到考官的不合适通知书,就是已经通过了考试。



    后记:


    考试制度及“保险费”现象。

  顺德考场现在的考试制度存在明显的缺陷,考过的不一定是技能好的考生,考不过的不一定是技能差的考生,七分运气三分技术可能是科目三考试的最真实写照了。

  考试时遇上一位公正严明的考官,你就幸运了,否则遇上心情欠佳或故意刁难的考官,你就等着落马吧,不知有多少好汉被玩残。好的考官会观察考生的综合水平,给予正确的评分,不好的考官会挖空心思挑考生毛病,以踢下考生为目的,甚至变态到无中生有的地步,用心极其险恶。科目三数十上百条评判评准,而其中很多标准内容含糊,留给考官很大的评判空间,考官拥有“最终解释权”。比如1.6条“车辆行驶方向控制差”,1.16“不按考试员指令驾驶”及1.30条“驾驶姿势不正确”等条条致命,可将任何人拉下马,考官可以任意操纵考试结果,在这种环境下,势必衍生腐败,“保险费”现象难以根除。或许有人会说,是教练教得不好,同一个教练,有时同一车全部通过,有时半数左右通过,而有时无一通过,又如何解释呢?,教练对自己的学员非常了解,有相当的熟练程度才安排考试,更令教练们不解的是,同是自己的学员,有时教练认为最好的一个不一定能通过,而最差的一个可能通过了考试。

  考试项目的随意性致考试不全面,无法考核学员的综合水平,一个综合技能很好的学员可能因前面的错误而过早地终止了考试,而一个水平很差的学员可能幸运地通过了前面的一两个项目被免考后面的项目。一名参加高考的高中生,不能因为第一道或某道重要的试题做错了就终止其考试,整个考卷仍有很多试题可考,一两道题无法测试考生的综合水平.其结果是错杀优秀考生,混入了劣质考生。再说今次有幸通过的考生并不等于下次或将来永远通过,今次犯错的考生可能记忆更加深刻,将来犯同样错误的可能性大大减小。更为神奇的是,考官在10米左右的距离就能评出考试结果,如果说在10米左右的距离作出不合格的判定,虽然有点牵强,但还能说得过去,而在10米左右的距离能作出合格的判定,考官实在是高,利用了预测算术,对后面的项目都未卜先知,如此路考,是极不负责任的行为,已无实际意义,考官无权删减考试项目,着实为一次就通过的考生担忧。

  综合技能考核需要有一定的内容量及覆盖面,每位考生按规定考完全程,有严格的起点和终点,即使不合格,考生也有权要求考完全程。各个项目分别计分,累积总分作为考试结果,这样考核公正合理,接近综合水平,考生也别指望靠运气通过,大大提高学员了的综合技能,考得越少,优秀考生就越吃亏,所有鸡蛋都放在一个蓝子里,无异于一场豪赌。

    考试路段道路过于复杂,布满陷阱,线条混乱,稍有不慎,就会因压过某些线而落马,如顺翔路与县道X494连接处的三角地带,常会让人迷失方向。


    补考同样存在明显的问题,当天的补考,考官是换了,但第二个考官不应参考第一个考官的评判结果,因为这样会左右第二个考官的评判,而且不合格通知书上还有第一次考官的签名,假使第一次考官是第二次考官的上司或关键人物,则很可能第二次考官不敢轻易改变第一次考官的评判结果。

    电子路考,势在必行。

    关于“保险费”现象。

    驾照考试中的“保险费”现象几乎是公开的秘密,这股风气在全国范围内劲吹由来已久,但这些“保险费”最终的具体去向至今仍是一个迷。

    有人说教练拿去了,教练说交给了考官,考官说没有收到教练的“保险费”,在没有任何证据面前什么都是仓白的。以本人在最后几次路考的曲折经历及细心分析,确信考驾照潜规则中的“保险费”仍然在一定程度上存在,虽然无法得知那些“保险费”的最终去向,但可以否定教练独吞“保险费”的说法,至少有一部分会到达考官手里,这是一个分成比例,是秘密中的秘密了。

    认为“保险费”是教练独吞的,一般是没有交“保险费”但又能幸运地通过考试的人,确实,也有部分人不交“保险费”而通过的。考官在没有明确根据“保险费”来操纵考结果的时候,即教练没有给考官施加任何影响的情况下,考官可能会将通过率调低,能通过考试的仅能说明是运气好些,比如遇上较好的路段等,并不说明技能好于未通过考试的考生。

   另有一种情况是,教练在考后找考官的,这种情况教练可能承担较大的风险,如果本次通过率较低,则教练可能付出较多的“保险费”去“摆平”考官,当教练不愿付较大的成本去“摆平”时,就会以各种借口如称“考官不收”,“上头检查紧”等来退回“保险费”,但如果通率高甚至全过,则教练付出较小的代价甚至不用付出代价,这种情况就近似于“独吞”现象。  

    上头管理部门挖空心思要平抑这股斜气,比如人工考试逐步过渡到电子化考试,以此来减少人为的操作等,但收效并不理想,我看还是制度上的问题。

    驾校有着招生及通过率等方面的压力,自然会以较低的报价来招收学员,最后出于成本利润平衡,后期通过各种方法来进行弥补,在一定程度上导致了人们的暗则明解,也就是某些“不合理”现象,但事实上,这些表面上的“不合理”现象却是“合理”的,因为它能存活下来。如果某些学员“无视”这些“合理”规则,驾校或教练方面也没办法,自已承担风险,但学员也不会有太多的好日子过,就像旅行社团队游中的购物团,谁能笑到最后?

    本人认为,学员应了解本地驾培市场价位,如果报价明显低于市场基准,就要有心理准备了,不要因小失大,作无为的“正义”抗争。



    关于路考心理影响及注意事项。

    路考心理影响还是很大的,人人都说放松点,不用去理会旁边的考官,但真正做到的又有几个呢?你所做的每一个动作都在考官的严密监视下,最终考试结果又是考官大笔一挥,有时候很自然的动作但在考官面前变得很生硬,目的仅仅是为了做给考官看,而没有实际意义。

    路考中考官重点关注的是安全意识,但安全其实来自于熟练的技能,没有熟练的技能,更多的安全意识也是一句空话,不能通过技能来避免事故,还谈什么安全。所以技能熟练是最基本的,然后在技能的基础上加强安全意识。但不提倡在考官面前炫耀你的技能,根据路况选择合适的驾驶方案,如速度、挡位等。

    考试未通过时,不要与考官论理、争执,即使考官误判也不应该停留在本次考试的争论上,而应将全部精力用于下一次考试,其中不排除有部分故意刁难的考官。
lzcqbRE: 学车日记2010-05-25 08:49:59RE 1!
恭喜楼主,很快就可以拿照了!
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