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加入:2003-08-27 11:44:07
上次:2024-05-16 13:29:59
最后积分:5726 | 公共交通已成为城市特别是大城市交通的主力，目前最常见的方式是公共汽车、地铁等。
公共交通是社会公共资源，各级政府都将发展公共交通优先对待，如各项资金补贴、道路优先通行等。
随着城市规模的日益扩大，大量人口聚集，城市道路交通压力随之逐步显现，交通拥堵问题突出，作为城市交通主力的公共交通工具速度不断下降，车内拥挤等问题被推至风口浪尖，一时间，各种优化方案层出不穷，什么为公交开专道、投巨资兴建BRT快速公交系统等，其实，在道路资源有限的情况下，无论是为公交开专道，亦或是兴建BRT公交系统，都不可能提升整个社会城市交通效率，此举仅是为强调公交优先而以牺牲非公交车辆的效率为代价的。
很明显的一个道理，总资源没有增加，某方面占多了，剩下的就必然会少了。
现在城市的道路资源随城市的扩张也在增加，但这个增加是绝对的，而相对来说，却是在减少，因为城市在水平方向发展的同时，通过高层建筑可以向空中垂直发展，而道路不可能，只一个水平方向发展，或许有人会说道路也有两层的，象广州内环路，这个不假，但又有多少道路能做到两层，再说，即便能做到两层，相对于几十层的住宅来说，仍然望尘莫及，城市规模越大，高层越多，相对道路资源就越少，我们在高大的建筑上俯览原本宽阔的马道，也会变成细小的深槽。
城市交通要在硬件资源上优化的空间非常有限，惟有在软件上优化城市交通主要是公共交通，软件上优化公共交通可以从这方面入手。
一、减少U形线路。
过去，由于公交拥挤问题不明显，而且客流仍有不足，公交通过多转几个地点来串起客流，这在客流不足的情况下是有道理的，即便是现在，不太热门的线路也大量存在此种现象，距离某些热门大站点十万八千里，也要转个大大的U形圈去上落客。但在客流保证的情况下，不应再存在这种现象，减少U形线路尽量取直，能加快速度，提高效率。
二、动态开行快线、短线。
快线就是在原线路基本不变的情况下，仅停靠大站点，以加快运行速度，这不仅仅体现在少停几个站点的时间消耗上，还能实现乘客自动分流，即某部分乘客集中在某些站点上落。
短线则是在原标准线路中仅运行某一段，这通常是客流最大的一段，这能非常有效地提高车子的周转效率。
现在的公交车，大多是从市内某大站点开出，终点大多是效区，或由这边的效区，穿越市区后到达另一端效区，这样线路中有一段即市区附近这一段就比较繁忙，而出到效区后，又变得空闲了，这样就会造成市区内太繁忙，而效区可能是半空跑的不平衡现象。
这在优化方案上，在保证客流量及班次数量不变的情况下，可通过调整增加短线往返于热门线段，适当减少全程班次来获得平衡，这是在有流量保证的前提下才有意义，如果线路全程流量都不出现太拥挤的情况则无太大的意义。
三、开设超短线，票价减半。
在繁忙的路段，开行一些距离很短的线路，全程可能就三几公里，但客流很大，由于距离减小，开行成本也相应减少，票价由二元一票制改为一元一票制，市民更能接受，因为同样是短距离，投2元搭长线的几站不如投1元搭短线的几站或半程甚到全程来得实际。
四、取消任何免票制度，改为优惠。
公共交通是社会公共资源，部分特殊人群被列入免票乘车，象大于一定年龄的老年人，一定身高以下的儿童，残疾人、部分军人等，这体现出社会对这部分特殊人群的关爱，但现实中因为免票而存在一些问题，我们不得不认真看待。
免票可能对公共资源造成某些不必要的负担。
本人经常搭乘公交车出行，时常见到一些老人家在不断地短途换乘，有时候仅有一站的距离可能就是百来米，上车，下一站下，再转乘下一路车，这个对乘车人来说，没有捞到多少好处，但对公交车这一上一落要消耗多少资源？因为免费，搭乘得越多就越有赚，不搭就亏了，何乐而不为。
如果仅有优惠制度，而不是全免票，那怕是收费仅有全票的10%，也会让免票对象重新考虑，一站路，步行也可以，省多少是多少。
免票可能造成特殊人群乘车难。
优待的对免票对象，何来乘车难，开玩笑吧，呵，这可不是开玩笑，是事实！
众所周知，现在公交系统基本都财政补贴，否则就没有这么便宜的公交车给你乘坐，一、两元跑几十公里。在财政补贴中也包含了对上述部分特殊人群的补贴，换句话说，上述特殊人群的票费政府已经预先代买了，特殊人群的免票乘车并不是公交企业的慈善表现。
公交公司是一个企业，也有盈利的要求，虽说公交公司已从政府手里收了特殊免票人群的车票款，但仍无法阻止一个企业的正常盈利要求，站在公交公司的角度看，应尽可能少载一名特殊人群，能不载就不载，以腾出更多的空间搭载收费乘客，这虽然没有直接拒绝，但现实表现出的怠慢，消极等态度还是有很多例子。
表现一、到站后，上落客完成，关上车门，准备启动行车，发现有人扬手示意上车，如果是一般乘客，或许司机会开门上客，如果这个或这些人员是免票对象，如老年人，不好意思啦，请等下一班。
表现二、有老年人在站台高举老人免费卡示意乘车，如果仅有一人 ，司机可能“睇吾到”，下一班再踫运气啦，如果你真有急事要乘车，我还是建议你把老人免费卡藏起来，用2元现金取代原来的老人卡，举得比一般人高一点，这样机会会大很多。
以上是较常见的表现，当然不是全部公交司机都这样，应该说是少部分，都是免票惹的祸。
笔者建议原免票对象一律改为优惠，收全票的10%到20%为宜，这样不会对原免票对象造成负担，又能很好地利用社会公共资源。
(本文作者:南北游子 经常在多个城市搭乘公共交通，对公共交通有深刻体会。) |
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