 
来自:
发主题数:29
加入:2002-11-04 10:02:22
上次:2013-09-24 16:27:51
最后积分:361 | 2006年，北海全市接待国内外游客471万人次，比上年增长约6.3%，粗略计算，如果今后几年平均以每年10%的速度增长，则北海市年接待游客达到1000万人次仍需要8年以上！
8年有多久？在历史长河中，8年确实是微不足道的，沧海一粟，弹指一挥间。而在人的短暂一生中，有多少个8年？春来秋去，十来岁的少年可能变成了孩子的父亲或母亲...
北海市在去年的政府工作报告中提出，至2011年，北海实现年接待1000万游客的目标，实现这一目标所需的时间相对于以上粗算的8年来说，无疑是振奋人心的，然而太多的客观原因，影响着这一目标的实现，北海实现1000万游客的跨越没有准确的时间表。
丰富的旅游资源，发展缓慢的旅游业
老调重弹，20世纪80年中后期，北海被作为中国14个开放程度仅次于经济特区的沿海开放城市之一推向了世界，短短的几年，北海从一个落后的海滨小城发展成为初具现代规模的旅游城市，1991年由国家旅游局命名为第一批54个“中国优秀旅游城市”之一。
北海拥有丰富的旅游资源，记忆中的“白虎头”在一夜之间也成了北海银滩国家级旅游度假区，天下第一滩，每年接待游客数以百万计，山口红树林也成为国家级自然保护区，此外，还有因中央电视台拍摄《水浒传》而红极一时的星岛湖，近年被国家地理评出的“中国最美的海岛”涠洲岛以及合浦古城内众多的历史文物古遗迹，北海的旅游资源对于北海这样一个海滨小城来说，可谓冠盖如云，然而，拥有丰富的旅游资源却没有使北海成为一个旅游强市。
多年来，旅游接待人数和旅游收入无太明显的增长，与一些条件相当的沿海旅游城市相形见绌，甚至于某些指标还不如一个县级市。
完善的交通网络，萧条的客货运输业
麻雀虽小，五脏俱全。北海拥有完善的现代化交通网络，广西区内最早建成的南北二级公路早于1990就全线通车，北接南防线的钦北铁路也于1995年正式通车，1999年桂海高速也延伸至北海市区。民航和港口也毫不逊色，北海机场是一个全天候的大型民用机场，海港有北海国际客运港等，每天有往返于海口、涠洲、防城港和越南下龙等地的旅游客轮...
北海交通网络的完善程度在国内同等规模城市中无可挑剔，甚至令一些发达的沿海城市也羞愧难当。遗憾的是，交通网络的完善并没有带来繁荣的交通。
20世纪80年末至90年代初期，正是北海经济大发展鼎盛时期，北海城市的发展以极其“夸张”的速度在扩张，今天的农村，明天就可能被城市包围，“城市包围农村”的战略在北海得到充分表现。交通量也在短期内迅速彭涨，曾是北海市区主干道的北部湾中路两边盘景式的分隔带也因不适应繁忙的交通而被忍痛拆除，此情此景，交通的繁忙程度或许现在只有广州、深圳等大城市才能感受到。然而世界风云变幻，随着北海房地产泡沫的破裂，“北海热”也随之降温，由天堂回到了人间，北海市的交通客运市场江河日下，萧条的景象至今仍挥之不去。
北海机场，过去也曾经以“国际机场”的身份出现在大机场俱乐部中的，现每年的旅客吞吐量都在二、三十万徘徊，在国内、区内机场旅客吞吐量全面大幅上升的背景下，北海机场显得更为凄凉，排名一落千丈。北海境内惟一的铁路--钦北铁路，通车早期还有北海始发至南宁、成都等地的直达列车，现在只剩下往返于南宁和北海的专列，而且车厢乘客也是十室九空，高标准、高起点投巨资兴建、设施一流的北海火车站更加惨不忍睹，每天除列车莅站时有些人影外，其他时段犹如严密的车事基地，荒凉得让人窒息，曾有多少人在回望这座现代化建筑无不表现出遗憾和叹息！
在北海的游客中，自驾车游客占据相当大的比，造成这一现象的原因并非是北海旅游环境好，而是整个北海公共交通落后的缘故。
免费公园，听起来很美。
早在21世纪初，北海市内个别公园就偿试向市民和游客开放，至2003年8月，北海市内包括国家王牌景区银滩公园在内的所有公园免费向市民和游客开放，这些动作在全国走在前列。
虽然，政府承诺公园免费后不会降低管理水平和游览价值，然而事实与承诺背道而驰。
免门票后的中山公园和海滨公园等城市公园，游客流量并未发现有多大变化，由于游客中儿童占很大的比例，公园内除了一些私人开设供小孩娱乐和有奖游戏之类的项目外，对“大人”来说几乎一无是处，由于没有或缺少维护经费投入，公园内设施年久失修，有些设施还被“保护”了起来与世隔绝，杂草丛生，破败荒凉不堪回首。
很多人认为，银滩免费后，前来银滩的游客会大幅上升，北海也会发生连锁反应，游客大幅增长，而事实结果却大失人望。
据旅游部门统计，2002年北海全市接待游客384万，北海银滩于2003年5月1日起开始免收门票，然而全市2003年全年接待游客只有370万，比上年减少了3.5%左右！2004年为399万，相比2002年增长不到4%，差强人意。银滩免费，北海旅游接待人数反而少了，诚然，2003年一场突如其来的“非典”使国内旅游业遭受重创，北海也未能幸免，直接导致了旅游接待人数的减少，但我们必需承认，“非典”过后，并没有给旅游业留下可怕的阴影，而是很快烟消云散，“非典”不应被咬定为旅游接待人数停步不前的理由。
可见，免费未必能吸引游客，游客需要的是一个有设施完善、服务一流的旅游度假胜地，而非一片荒滩，中国有比黄山、华山等更高更大的“自然”山岭不计其数，游客可以免费游览，然而这些大山大岭无人闻津，而门票少则几十元多则高达数百元且早已“面目全非”的名山却人满为患，三亚，几块石头，足以让游客围绕其360度旋转，乐此不疲。游客宁愿花钱去游玩一个有价值的景区，而不愿免费去无游玩价值的景点，毕竟路费和住宿占去了绝大部份的比例，千里迢迢，牛马风尘，为的是旅游或度假，一个无游览价值或价值很低的景区对于远道而来的游客来说实在是太不负责任了，花费上千元甚至几千元，耗时数天在路上，最终目的地只用一小时，呜呼！游客得不偿失。
北海银滩，这片世界少有，中国无敌的“白金海岸”，被称为“天下第一滩”，名声早已漂扬在海内外，很多远路游客为一睹这片名滩而趋之欲鹜.但游客在感叹这无限风光的同时，也在摇头遗憾，在和沙滩、海水“亲密接触”之后，才发现整个银滩原来是如此空旷，除入口处一块石头刻有瘦弱的“天下第一滩”字样外，再也找不到拍照留影的地方了，即使有“银滩一游”，也无法在照片中得到见证，因为景点没有具银滩特有的拍摄点，迫不得已提前转移到下一个景区去。
免费公园，只是听起来很美。
“优秀旅游城市”后来居上，冲击传统旅游城市
国家旅游局从1999年评出第一批优秀旅游城市至今，短短的几年，第二批、第三批、...“中国优秀旅游城市”风起云涌，有增无减，一些旅多游少甚至有旅无游的工商业型城市也有的放矢地瞄准旅游城市的标准，人为地“创建”优秀旅游城市挤入这一行列，直接导致“中国优秀旅游城市”这一命名的价值在急速丧失，食之无味。
北海，作为一个传统的滨海度假旅游城市，第一批“中国优秀旅游城市”，已明显受到后来居上的旅游城市的冲击，游客被分散，影响着北海作为主柱产业的旅游业，或许，北海在众多的“优秀旅游城市”中是否还是“中国优秀旅游城市”已经不重要了。
为“北海离1000万游客有多远”寻找最佳答案
银滩恢复收费，打造世界一流的海滨度假地。
近年来，国内旅游门票出现免费和不断提价的“两极分化”现象，原高票价的在不断提价，低票价在不断降低以至免票，提价者前赴后继，门票竞赛，似乎门票的高低就是代表旅游景区的形象价值，但事实上也是如此，旅游景点门票上涨的传闻频繁见诸报端，而因门票上涨而导致游客量下降的消息却凤毛麟角。
众所周知，天下没有免费的午餐。你所得到的服务，很大程度上来源于你的付出，北海银滩免费之前的标准门票价是25元，在“还银滩于大海、还银滩于自然、还银滩于民”的大口号下，银滩公园、海滩公园等整个度假区内大量被认为不和谐的设施被连根拨除，夷为平地，银滩由一个封闭的旅游度假景区变为开放的自然海滩，银滩从此真正地还于大海。
银滩与北海一直相依为命，银滩在旅游角度来看就等同于北海，成了北海代名词，一损俱损，一荣俱荣，银滩毁了，北海作为海滨旅游城市也就不复存在。
一流的资源需要一流的开发，有必要加大对银滩的开发与保护，增设生态性、象征性、纪念性等景点，装点开阔的大银滩。恢复收费，取之于游客用之于游客，打造世界一流旅游度假胜地。使银滩纳入更多的可游览内容，让其与“还银滩于大海”和平共处，提升银滩以至北海形象，最终促使北海市旅游接待人数打破沉默。
加大对旅游企业的扶持，提升旅游形象。
北海的旅游资源大部都分布于境内距离不等的乡镇之间，交通并不发达，不说旅游专线，有些景点就连基本的交通工具都没有，游客进入景点步履为艰，景区开发更是无从谈起。政府何不考虑与景点景区联手，开通临时旅游专线，至少在黄金周期间承诺正常运行。对于进入北海的旅游公交行业、景点开发企业等相关行业给予一定的扶持，对企业开始初期，政策上税赋能免则免，必要时动用财政进行补贴，以尽量减少企业损失，稳定军心，最终使企业安渡难关，投挑报李。
北海旅游业经过多年的发展，现已具一定的影响力，在广西区内其“可旅游性”仅次于桂林而成为广西“北有桂林、南有北海”的格局，在国内众多旅游网站上的游记攻略中，除了桂林阳朔外，最多的莫过于北海了，可见北海在广西旅游业中的份量之重，然而在旅游业发展的同时，一些不和谐的杂音也随之而来，北海海鲜档宰客现象俞演俞烈，由前几年的“时有发生”，演变成如今的“司空见惯”，严重地损害了北海的旅游形象，如果仍不加以干预，放任自流，北海势必沦为旅游的千里赤地。
合浦县城至北海市区尽早实现公交化。
经济的发展，促使合浦县城（廉州镇）和北海主城区两地连结起来，合浦县城至北海市区直线距离只有十多公里，近年来工业园区的发展使两地的楚河汉界日渐模糊，在合浦和北海之间的二级公路上，大量车流昼夜不息，而路上经过的廉州湾，先声夺人，让人感到自己已置身一座南方的海滨城市之中。然而，在这样一条未来的城市主干道上，客运交通至今未实现公交化，使在路上观光大为不适，合浦方面已有公交行至中站，北海方面也有公交车行至合浦工业园烟楼，然而却没有公交车运行于两地之间，当局应考虑在两地间引进观光型的公交线路，此举不但加强两地的联系，而且对沿线人气的提升有非常重要的意义。
接受“北海珍珠”，更应保护“合浦南珠”，挽救历史的巨大价值。
“桂林山水甲天下”，中国小学语文教材的一篇课文，将桂林推向了世界，这座世界级山水名城，每年接待外国游客数近百万，其知名度远远高于广西区内任何一座城市。然而，“桂林山水”是否真的“甲天下”无人考证，事实上，拥有象现在的“桂林山水”旅游资源的地方不胜枚举，只不过是“桂林山水”在历史上就早已深入人心。
合浦是南珠的故乡，“珠还合浦”常被人们与“完璧归赵”这样的成语相互代换，可见合浦珍珠在人们心中的位。1994年，北海市行政区域调整，将铁山港西海岸至原北海市区的福成、南康和营盘三镇划入北海市辖区，“合浦珍珠”也名正言顺地变成了“北海珍珠”，合浦品牌被抛之荒野。要恢复合浦南珠，行政区域的复原已不可能，不过，也并非无计可施，完全可以在现合浦县境内海域另起灶炉，重建南珠养殖基地，拾回“合浦南珠”这块被遗弃的牌子。
保护性开发，大力推介合浦古城（廉州古镇），重振合浦旅游大县。
合浦县域内拥有大量具历史价值的文物古迹，至今已发现具旅游价值的文物古遗迹就有数十处之多，分布于合浦县城内及各乡镇之间，这些文物古迹，可通过串联，古今搭配，适度包装，形成具古城合浦特色的旅游热线，推向世界，重振合浦旅游大县本色。
合浦是古代海上丝绸之路的始发港之一，“海上丝绸之路”也是一个历史品牌，合浦也应充分地将这一品牌应用到旅游业中，不过，合浦要将始发港、汉墓群古城遗址作为新的旅游增长点仍然任重而道远。
|
2321636390