上世纪６０年代，攀枝花建设上马。其时，攀枝花没有铁路，也没有水上运输，大批生产、生活物资以及全国各地奉调入攀的建设者都需要通过公路运往攀枝花。攀枝花原有的交通条件十分简陋，在金沙江、雅砻江上也没有一座桥梁。为了保证建设进度，市里在桥梁没有建成之前，在金沙江和雅砻江上开设了２７个渡口，雅砻江渡口便是这样一个为攀枝花建设而开设的重要渡口。 　　雅砻江渡口位于雅砻江与金沙江的交汇处雅砻江口上４００余米，是攀枝花工业基地主要运输干线石华路（今叫宁华路）必经的咽喉。石华路起于四川省会理县石家湾，与国道川西线连接，至云南省华坪县城，是攀枝花开发建设的第一条公路，也是从成都进攀车辆的必经之路。其时，雅砻江上还没有桥梁，所有的车辆都必须从雅砻江渡口的临时码头上船，由渡轮送到江对岸。 　　由于成昆铁路还在建设中，当时的建设者从成都乘汽车到攀枝花需要在路上走５天。从成都出发，第一天住雅安，第二天住石棉，第三天住西昌或者德昌，第四天住会理，第五天方能到达攀枝花。早期进入攀枝花的建设者，许多人是乘坐有篷货车进攀的。一路风尘，一路颠簸，到了雅砻江渡口，按照乘渡轮先上车后上人的规定，人员必须全部下车。由于一路上公路的路况都不太好，加之是货车，颠簸５天大家也有些乏了，好在当时进攀的建设者大都是身强力壮的年轻人，大家跳下车，在乘渡轮过江的短短时间里趁机舒展一下筋骨，或者用雅砻江水洗洗脸，消除一下旅途的疲劳。 　　１９６５年５月，雅砻江渡口开始渡运的时候，雅砻江大桥建设已经开工。１９６６年６月１日，雅砻江大桥建成。７月１８日，验收合格的雅砻江大桥正式交付使用。这座大桥主孔跨径７１．９０米，系钢桁架结构悬索桥，全长２４０．８３米，桥面净宽７米，是攀枝花建成的第一座双车道钢桁架结构悬索大跨径吊桥，也是攀枝花建设史上在雅砻江上架起的第一座桥梁。１９６６年４月，全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若到攀枝花视察。他视察了雅砻江大桥建设工地，并为即将竣工的雅砻江大桥题写了“雅江桥”三个字。从此，雅江桥便成了这座大桥的名字，也成了金沙江和雅砻江两江交汇处的一个地名。 　　１９６６年１０月，在雅江桥通车３个多月后，雅砻江渡口完成了它的历史使命被撤销。那艘吨位最大的渡轮“金建号”，被调往运输任务最繁忙的摩梭河渡口继续担任渡运任务。雅砻江渡口虽然只存在了一年半时间，但它对加速攀枝花建设所作出的贡献不可估量。据统计，雅砻江渡口的两艘渡轮，年渡运量平均每昼夜要运送汽车５００余辆，足见这个渡口运输工作之繁忙。雅砻江渡口以及在这个渡口指挥机动渡船的船长徐永福被载入了攀枝花建设史册。 　　２００５年１２月１日，在雅江桥建成通车３０多年后，在这座大桥的南侧，一座全长６４１米，主桥３３０米，宽２２．５米，主拱圈净跨度１７６米的新雅砻江大桥建成通车，正式接替了雅江桥担负的重任。那座为攀枝花建设作出过卓越贡献的雅江桥依然默默地横跨在雅砻江上，它见证了攀枝花建设和发展的历史，成为攀枝花建设的历史文化遗存，成为攀枝花建设史上的当代文物。 　　如今，在雅砻江与金沙江汇合处，已经有三座雅砻江大桥。其中一座是成昆线上连接雅砻江两岸的钢桁梁铁路大桥，它位于两座公路大桥的半山腰上，桥梁跨度１７６米，气势宏伟。相距不远的三座大桥构成了雅砻江上一道独特风景，生动地描绘出雅砻江“天堑变通途”的诗画意境。

雅砻江渡口与雅江桥出行交通攻略

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