| 跨市公交 同城化的实质步伐 | | | 来源:景天下旅游网 创建日期: 发表日期:2013-08-13 17:17:23 最后更新: 阅读(4690) 回复(0) |
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城市中最常见的交通工具，公共汽车为市民提供了极为便利的市内出行，然而，在城市与城市之间的交界区域却长期是个公交空白，由于分属不同的行政管辖，交界处的两地虽近在咫尺，但仍存在难以逾越的鸿沟。
随着城市的发展壮大，农村城镇化，城市之间的边界也在逐渐模糊，相互连成一片，成为城市群，各大城市也意识到自己单个城市已经不能适应新的时代需求，同城化提上议程，不过由于同城化涉及到多个领域，操作也极为复杂，所以一直以来都是雷声大雨点小。但无论如何，交通是同城化的重要内容，这点毋庸置疑，跨市公交是同城化迈出重要的、实质性的步伐。
广州佛山两地是珠三角地区最早提出同城化的城市，在交通方面，两地至今已基本实现普通公交、地铁以及城巴等广义的公共交通同城化。此外，在珠三角的其他城市，像珠海中山、广州东莞、东莞惠州等都实现了一定程度的公交同城化。
刚过去的7月，广州番禺将现行的番97以及番125线同时延长到顺德陈村，公交同城化再进一步。
中山公交12路线终点进驻珠海下栅检查站。
中山珠海公交至今已有12、991、992、993、K995、999等多条线路互通，其中991、992、993等由坦洲开往圆明新园等珠海市中心地带或由珠海中心开往坦洲，由双方运营不同线路，票价也为普通公交的2元一票制，坦洲市民进出珠海如出厅门，与珠海之间的行政距离感已不复存在。
(大海) |
跨市公交 同城化的实质步伐 [景天下快讯]
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