海珠桥在市区中部,横跨珠江两岸,北接起义路、泰康路和一德路,南接江南大道与南华路。是市内南北交通枢纽之一。桥全长436米,主桥长183米,南北引桥(道)长253米,宽33米(机动车道11米),每侧非机动车道8米,人行道3米),实现三线行车,人车分流。 海珠桥是广州市第一座跨江桥,于1929年12月动工,1933年2月建成通车,当时长180米,分三孔,南北两孔各长67.1米,为简支拱形下承钢桁架梁,桥中孔各长48.8米,是两扇开合式活动钢桁架。桥宽18.3米,桥中12.2米,为车马通行,两侧为人力车及人行道。造价103.2万两大洋,由美商慎昌洋行设计和承建,马克敦公司承包建筑。1938年日军侵占广州,海珠桥遭破坏,后虽经修建,中段桥面开合部分已无法复原。1949年10月14日下5时国民党军队败退时将海珠桥炸毁,中孔钢梁沉没江中,南北两孔大梁折断,近中孔处坠落江里,一端尚搭于桥墩东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。 建国后,市人民政府即着手于重建海珠桥,由市建设局负责筹划组织。1950年3月25日开始重建,重建后的海珠桥的桥面不能开合,处观与原桥大致相若,限载10吨以下的机动车通行。同年11月7日,完成了重建工作,是日下午2时举行了隆重的剪彩仪式,并于12月5日正式开放通行。进入70年代,桥上交通日趋繁忙紧张,1973年12月,市计委批复海珠桥扩建方案,由市建设局筹备实施。1974年12月扩建工程正式动工,在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥,桥跨与原桥一致,组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥,新、旧桥既独立又联体。 1995年5月至1996年9月,在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案,将中孔恒载转嫁到吊索上,原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥,等级提高到汽-15级标准。投资3200万元,由市政园林局规划、西安公路交通大学研究、设计、监理,市政工程总公司一公司承建施工。经交通部科技司组织专家鉴定,加固成果达到国际先进水平。 |